3 августа российская авиация отметила знаковое событие: в небо впервые поднялся первый серийный образец МС-21-310 — лайнера, ставший символом технологического суверенитета. Этот полет, продлившийся 1 час 23 минуты, стал не просто испытанием новой машины, а проверкой того, насколько успешно Россия сможет перестроить свою гражданского авиацию, отказавшись от привычных Boeing и Airbus.
Первый полет прошел по штатному сценарию: самолет набрал высоту 6 тысяч метров, развил скорость 600 км/ч и полностью выполнил поставленное летное задание. Но за техническими цифрами стоит гораздо более масштабная задача — полное импортозамещение ключевых узлов, в частности, двигательной установки. В отличие от предшественника, модели МС-21-300, оснащенного американским двигателем Pratt & Whitney PW1400G, новый МС-21-310 получил полностью российский ПД-14.
Вопрос экономической эффективности — ключевой для любого авиаперевозчика. Анатолий Гайданский, курирующий инженерный центр ПАО «Яковлев» (входящего в состав «Ростеха»), в эфире телеканала РБК признал: в плане расхода топлива МС-21 не является абсолютным лидером. Современные западные аналоги семейства «Neo» всё же обладают чуть более высокой топливной эффективностью, однако, по словам Гайданского, этот разрыв не является критическим.
Стратегия развития российского авиастроения выглядит четкой и прагматичной. Дальность полета МС-21-310 составляет 3 800 км. Этого достаточно, чтобы покрыть 80% существующих внутренних маршрутов, если считать Москву базовой точкой. По сути, самолет способен доставить пассажира в любую крупную точку страны, включая Иркутск. Что же касается оставшихся 20% самых протяженных направлений, где требуется большая дальность, для них проектируется более компактная версия — МС-21-210.
Экспертное сообщество настроено вполне оптимистично. Федор Борисов из Институму экономики, транспорта и транспортной политики ВШЭ уверен: российские авиакомпании крайне заинтересованы в отечественном лайнере, так как доступ к закупке новой западной техники сейчас фактически перекрыт. По его прогнозам, МС-21 в ближайшем будущем сможет полностью или почти полностью заменить маршрутную сетку, которую сегодня обслуживают Airbus A-320 и Boeing 737, за исключением лишь самых дальних международных рейсов.
С точки зрения технического обслуживания, опасаться не стоит. Борисов полагает, что процесс эксплуатации МС-21 не будет сложнее работы с привычными Boeing или Airbus:
никаких сюрпризов для инженеров и техников он не таит.
МС-21 («Магистральный самолет XXI века») — это не просто проект, это попытка создать современный узкофюзеляжный лайнер, способный не только закрыть потребности внутреннего рынка, но и в перспективе выйти на международную арену. И первый успешный полет модификации 310 подтверждает: путь к независимости уже начат.
